Ford Fokus und Autogas

171.284 Gaskm

2011-12-04T08:19:00.000-08:00

Nach ca. 120.000 Autogaskm mit durchschnittlichen 6,28€ Spritkosten/100km wurde der 2004er FF(Ford Fokus) gegen einen 2007er FM(Ford Mondeo Turnier Futura X) eingetauscht. Wir werden sicherlich auch ein gutes Team werden.

114.000 LPG_km

2011-10-11T12:47:00.000-07:00

Das GasAuto läuft und läuft und läuft. Es gibt auf der Landstraße keine Problem im Gasbetrieb.

110.000 Gaskm

2011-08-27T11:23:00.000-07:00

Seit der letzten Reparatur gibt es nun keine Probleme mehr mit der Klimaanlage.
Diese ging immer im Standgas aus. Wahrscheinlich haben doch die fehlenden PS aus Zylinder1 der Klimaanlage sehr gefehlt. Auch ruckelt der Motor nicht mehr wie ein Diesel im Standgas, alles ist top.
In der Auswertung benötige ich ca 6,3Eur Sprit je 100km. Das sind sogar etwas mehr Kosten als bei meinen alten Diesel, der bei ca 4,2-4,5 L/100km verbrauchte. Allerdings fehlte ihm die Klimaanlage, die ich nun nicht mehr missen möchte.

AutogasSchaden? (105.600 GasKilometer)

2011-06-30T14:01:00.000-07:00

Nach ca 105.000 AutogasKilometer ging die Motorkontrollleuchte nicht mehr aus, im Leerlauf ruckelte der Motor stark und falls ein Verbraucher zugeschaltet wurde, ging auch noch der Motor aus. Ebenfalls arbeitete die Gasumschaltung nicht richtig.
Nach dem Wechsel des Zahnriemens, Wechsel der Wasserpumpe, Einbau von 16 gehärteten Ventile und den zuehörigen Tassenstößel fährt der Wagen wie neu. Kein Ruckeln und mehr im unteren Drehzahlbereich. Die Ventilsitze waren in Ordnung, nur die Ventile im Zylinder 1 waren teilweise defekt.

95.000 Gaskm

2011-03-17T16:48:00.000-07:00

Der FoFo ruckelte im Leerlauf zuerst im Gasbetrieb und dann im Benzinbetrieb sehr stark. Er war nicht mehr zu fahren. Das auslesen der Fehlercode ergab: "Zündfehler im Zylinder 1 und 4"
Dann wurde das Zündkabel ohne Erfolg getauscht (es waren Marderbisse vorhanden). Danach habe ich die Zündspule gewechselt, leider auch ohne Erfolg. Erst nachdem die SpezialgasZündkerzen gegen normale Zündkerzen ausgetaucht wurden sind, fährt der FoFo ohne zu ruckeln. Ich freue mich auf die nächsten 100.000 gaskm.

94.000 Gaskm

2011-02-26T13:26:00.000-08:00

Nun ruckelt der Motor in den unteren Drehzahlbereich ab und zu ganz schön stark.
Auch leuchtet die Motorkontrollleuchte ab und zu. Aber wie im Gasbetrieb, so auch im Benzinbetrieb.
Ich denke, das es kein Gasfehler ist, sondern eher ein Ford-Fokus Fehler nach 150.000km Motorlaufleistung.
Ansonsten keine Gasprobleme, eher ein helles Lachen, da das Liter AutoGas 74 Cent kostet und das Benzin-Super schon 3,20 DM? Wahnsinn.

90.000 Gaskm

2011-01-25T06:35:00.000-08:00

Bisher wurden nur 1mal Spezialglühkerzen eingebaut und 2mal der Gasfilter ausgetauscht.
Sonst gab es keine gasbedigten Reparaturen. Für ca 90.000km Autogas habe ich ca 4.900E bezahlt und für Benzin hätte ich für die gleiche Strecke ca 9000E bezahlt. Die Umrüstung hat sich also bezahlt gemacht.

80.000Gaskm

2010-10-03T14:31:00.000-07:00

Nun sind es schon mehr als 80.000 Gaskilometer. Ich müßte mal wieder zur Kontrolluntersuchung gegen. Mit Klimaanlage und Standgas geht der Wagen ab und zu aus. Wahrscheinlich ist das Gemisch zu mager eingestellt oder irgendetwas hat sich verstellt.
Sonst keine Probleme mit Autogas. Wie bisher wird ab 140km je Stunde auf der Autobahn auf Benzin umgeschaltet.

66.666 Gaskilometer

2010-06-10T13:16:00.000-07:00

Weiterhin gibt es keine Gas-Probleme. Auch der 1. GesamtTÜV (TÜV+ASU+GAS)mit über 130 Euro problemlos überstanden. Da sich der Umbau bei 60.000 km bezahlt hat, fahre ich nun schon seit 6000km mit Gewinn. Die 120.000er Durchsicht hat mich ca 125Euro gekostet, es liegt also Alles im Rahmen des erträglichen.

62.000 Gaskilometer

2010-05-08T15:14:00.000-07:00

Weiterhin gibt es keine Gas-Probleme. Leider ist der Gaspreis von 64 Cent auf 66,9 Cent gestiegen. Die TÜV-Abnahme hat sich nun auf über 100 Euro verteuert, da auch GAS-Tüv aller 2 Jahre erforderlich ist. Bedi Autobahnfarten >145km/h in D schalte ich immer noch auf Benzin um. In Italien gibt es diese Autobahngeschwindigkeit nicht. Vielleicht halten deshalb die Gas-Autos dort auch länger.

54.000 Gaskilometer

2009-12-23T15:53:00.000-08:00

Es gibt nicht Neues zu berichten. Es gibt auch bei bei -15 Grad mit der Gasumrüstung Null Probleme. Der Gaspreis liegt bei 62,5 Cent je Liter. Nach 60.000 Kilometer müßte sich die Umrüstumg bei mir gerechnet haben.

47.000 Gaskilometer

2009-10-02T03:34:00.000-07:00

Ein Fehler in der Gasanlage konnte ich gemeinsam mit der Vertragswerkstatt beheben.
Ein Verbindungsstecker war undicht und korrodierte somit. Dadurch gab es fehlerhafte Werte, die vom Rechner richtig falsch ausgewertet wurden. Obwohl der Gastank voll war, wurde der Tank als leer interpretiert. Ebenfalls konnte der Tank nicht mehr voll gefüllt werden. Diese Steckverbindung ist nun gegen eine Lötverbindung ausgetauscht worden. Seitdem gibt es keine Probleme mehr.

Große Probleme haben mir die Dichtungen für der Gasadatper ACME und DISH (Italien) bereitet. Beim zu festen Anziehen der Schraubverbindung krempeln sich die Dichtungen um. Werden Diese zu lose angezogen, sind sie undicht. Das hat mich vor kurzem in Italien ganz schön genervt. Immer trat zum Tankschluss Gas an der Dichtungunsscheibe aus.
Nun habe ich aus meinen Restbestand vom 18er Cu-Rohr einen 2mm breiten Ring herausgesägt und passende Dichtungen eingearbeitet (sihe Bild). Nun gibts kein umkrempeln der Dichtung mehr. Die ersten Tankversuche verliefen sehr erfolgreich.

adaptierte Gasadapter (18mm Cu-Ring um Gummidichtung)

Wieso gibt es so Etwas nicht fertig zu kaufen? Im WWW habe ich bisher auch nichts Vergleichbares gefunden.

35.000 Gaskilometer

2009-06-19T04:37:00.000-07:00

Demnächst steht wieder nach 20.000 km eine Kontrolle der Gasanlage an
Auch ist nur alle 20.000km ein Ölwechsel erforderlich. Bisher bin ich weiterhin zufrieden mit der Gasaumrüstung.

32.000km und nichts Neues

2009-05-14T13:58:00.000-07:00

Die Gasanlage läuft wie ein Uhrwerk. Es gibt keine Probleme mit der Frontgasanlage.

30.000 Gaskilometer

2009-04-26T13:35:00.000-07:00

Der aktuelle Gaspreis liegt bei 60,9 Cent/Liter LPG. Der Verbrauch hat sich bei 8 Liter Gas/100km eingepegelt. Sonst gibts nichts weiter zu berichten. Es fielen bisher keine Reparaturen und keine keine Mehrkosten an. 300.000 Gaskilometer will ich aber schon erreichen.

25.000 Gas_km

2009-02-19T14:23:00.000-08:00

Zwischen 7,5-8 Liter Autogas für ca 62Cent benötige ich für je 100km. Gegenüber dem Fahren mit Pöl sind absolut keine Bastelarbeiten am Spritsystem erforderlich. Beim Pölbetrieb hätte ich sicherlich schon mehrfach nach Stellen suchen müssen, warum irgendetwas am Pölsystem nicht so richtig läuft. Schon alleine die hohe Anzahl an Schlauchschellen beim Pöleinsatz läßt mich nun erschaudern. Es gibt im Landstraßenverkehr keine Einschränkungen im Fahrbetrieb.

21.000 Gaskilometer

2008-12-29T15:07:00.000-08:00

Als Kosten fielen bisher nur der Austausch eines Filter für die Gasanlage im Wert von 30 Euro an, inklusive Werkstattleistung und der Datenauslesung am Laptop.
Nun sind schon mehrere hundert Meter erforderlich, damit der Umschaltpunkt von 43 Grad erreicht wird. Der Preis ist derzeit teilweise auf 62 Cent je Liter Autogas gesunken. Sonst habe ich nichts Besonderes feststellen können, das Fahren mit Autogas ist gegenüber Pflanzenöl sehr viel unproblematischer.

17.000 LPG_Kilometer

2008-11-13T12:31:00.000-08:00

Die Spritkosten betragen laut Auswertung auf www.spritmonitor.de ca 6 € je 100km mit einem CO2 Ausstoß von 146g/km. Langsam ist ein Filterwechsel fällig, da der Wagen im unteren Lastbereich zu ruckeln anfängt.
Ansonsten gibt es keine Probleme beim Fahren mit Autogas.

10.500 LPG_Kilometer

2008-09-26T13:47:00.000-07:00

Im bergigen sehr schönen Toskana-Urlaub erhöhte sich der Verbrauch um ca 2 Liter Autogas je 100km.
Die Versorgung mit Autogas war unproblematisch. Über entsprechende Homepages habe ich mir alle Italien-Autogas Tankstellen für das TOMTOM-Navi auf den XDA Orbit eingespielt. Leider passte mein ACME-Adapter nicht für den Dish-Adapter. Ab und Zu hatten die italienischen Tankstellenwärter auch keine Lust, den entsprechenden Adapter zu holen. Ich kann also nur darauf hinweisen, nicht ohne Dish-Adapter nach Italien zu fahren. Der mittlerer Preis lag bei 0,68€ je Liter. Ungewohnt war die erforderliche Bedienung an den Gas Zapfsäulen. Eine Selbstbedienung wie hier in Deutschland gibt es dort nicht.
Noch 10.000km und ich muß zur ersten Wartug der Gasanlage.

5.000 Gaskilometer

2008-08-25T11:53:00.000-07:00

Der Benzintank reicht jetzt wahrscheinlich für ca 20.000 Gaskilometer. Bei ca 5.000 Gaskilometer habe ich bis jetz 12,5 Liter Super verbraucht. Sonst gibt es keine Probleme mit der Autogasumrüstung.
Im Spritmonitor
http://www.spritmonitor.de/de/uebersicht/17-Ford/148-Focus.html?fueltype=3&vehicletype=1&constyear_s=2004
habe ich den günstigsten Gasverbrauch.

2.000 Gaskilometer

2008-07-06T06:09:00.000-07:00

Der Verbrauch der 1,6 Litermaschine liegt zwischen 7-7,5 Gasliter je 100km gegenüber 6-6,5 Benzinliter je 100km.
Der Preis beträgt 0,69 €/Liter Autogas. An Benzin verbrauche ich zur Zeit nichts bzw. der Verbrauch ist nicht nachweisbar, da das Frontgassystem bei 44 Grad Kühlwassertemperatur umschaltet. Das sind vielleicht 100-200m Fahrstrecke bei sommerlichen Temperaturen.
Die erste Durchsicht für 0 Euro fand nach 1000km statt. Die nächste Durchsicht findet nach 20.000km statt und danach alle 60.000km. Bisher bin ich sehr zufrieden mit dem Frontgassystem.

der LPGfahrer

die ersten 580Autogaskilometer

2008-06-28T14:39:00.000-07:00

Nach 580km Autogasbetreib ging sogar das das LED-Licht der Gasreserve aus.
Die Umschaltung auf Benzinbetrieb erfolgte unmerklich vollautomatisch. Ich habe nun das 40 Liter Gas getankt, mehr geht nicht in den Tank hinein. Mal sehen wie lange das Gas nun reicht.

die ersten GasKilometer

2008-06-22T14:06:00.000-07:00

Die Arbeistweise des Frontgassystems ist unspektakulär.
Nachdem nach wenigen Minuten die 44Grad Kühlwassertemperatur erreicht werden, schreit das kleine 3cm+3cm große Display wie verrückt nach "ich will umgeschaltet werden, ich will umgeschaltet werden". Nach einem kurzem Tritt auf das Gaspedal fährt das Auto mit Gas aus dem 55Liter Reserveradtank.
Ein Umschalten zum Fahrtende wie beim Pölbetrieb meines ehemaligen Diesel gibt es nicht.
Ich fahre also 98% der Strecke mit Autogas.
Der Ford Focus benötigt bisher zwischen 6,1-6,5 Liter Super je 100km, je nach passiver oder aktiver Fahrweise.
Ich rechne mit ca 7 Liter Gasverbrauch je 100km, das sind 4,83 Euro je 100km statt
ca 6 Euro beim eventuellen derzeitigen PÖLBetrieb eines Diesels.

Leider wächst das Autogas nicht nach und die Erdgastanken sind sehr dünn gesäht.
Mal sehen, nach wieviel km der Autogastank leer ist.

Bald der 1. Gasölkilometer

2008-06-15T13:14:00.000-07:00

Der Verbrauch liegt je nach Fahrweise zwischen 6,06-6,6 Liter/100km.
Für Mitte Juni ist der mehrtägige Umbau geplant, ich kann also bald über die ersten Kilometer mit dem Autogasauto berichten.

0 Gaskilometer

2008-05-21T13:31:00.000-07:00

Heute wurde getankt.
Ohne Tankreserve habe ich für 708km 42,5 Liter Super nachgetankt. Vielleicht wären 750km je Tankfüllung möglich, aber Heute war Sprit etwas preiswerter als sonst.
Das sind 6,02 Liter Verbrauch je 100km.
Erreicht habe ich diesen Verbrauch durch folgende Maßnahmen:
- im Ort wird generell 55-60km/h im 5. Gang gefahren.
- alles Mögliche wurde aus dem Kofferraum ausgeräumt
- Außerorts werden wenn möglich die 80 km/h nicht überschritten, das ist sicherlich nur auf den leeren Brandenburger Landstraßen möglich. Sobald ein Auto hinter mir auftaucht, wird die Geschwindigkeit auf 100 km/h erhöht.
- keine Autobahn
- keine Überholvorgänge

Ziel ist aber immer noch eine 5 vor dem Komma des verbrauches.

der Expöler

noch 0 Gaskilometer

2008-05-12T14:26:00.000-07:00

Der 2004er Ford Fokus Kombi benötigt 6,2 Liter Super je 100km täglicher Arbeitsfahrstecke.
Vielleicht kann ich den Verbrauch noch unter 6 Liter drücken.
So könnte ich eventuell auf 7-7,5L/100km Autogasverbrauch kommen, falls der Kombi ab Anfang Juni mit dem Frontgassystem umgerüstet wird.
Bei den explodierenden Spritpreisen und dem Fernpendeln wird sich die Umrüstung innerhalb von 12 Monaten bezahlt machen.
Zur Zeit wird mein Navi schon mal mit LPG-Tankstellen aufgerüstet und die Pöl-Tankstellen werden abgerüstet.
Leider greift das Pöltankstellen- und das RapsÖlmühlensterben wie eine Seuche um sich. Eigentlich sehr schade, das dies so gewollt ist.

Es ist aus

2008-04-30T12:57:00.000-07:00

Nach 469.000 km trat ein Getriebeschaden auf. Die Reparatur wird den Zeitwert meines geliebten Pölautos weit übersteigen, der ideele Wert ist aber um ein vielfaches Höher. Nach Abwägung aller Einflüsse (kein Pölbezug in meiner Umgebung, galoppierende/wxplodierende Dieselpreise und Feinstaubangstmache) habe ich mich nun für einen 1.6er Benziner entschieden, der demnächst auch mit alternativen Kraftstoffen fahren wird. Auf Grund der Tankstellendichte wird es Autogas sein.
Ich berichte natürlich weiter über meine Einsatzerfahrungen mit alternativen Kraftstoffen.

mit bald gasöligen Grüßen
der Gasöler

P.S.
Ich werde die letzen 20 Liter Pöl für ewig und immer behalten, die eigentlich noch in den Tank sollten.

460.000km erreicht

2008-03-10T14:44:00.000-07:00

Hallo,

leider hat meine Pöltankstelle vorerst die Pöllieferung eingestellt. Nun müßte ich das Pöl im Großmarkt in 10Liter Abpackungen erwerben. Damit mülle ich aber ruckzuck meine Mülltonne zu. Mittel- bis kurzfristig hat sich wohl das Pölen hier in der Lausitz erledigt. Zur Zeit fahre ich im 2 Tanksystem mit 10%-20% Pöl im Haupttank. Den Zusatztank werde ich wohl demnächst inklusive Bausatz erstmal zurückbauen und den Markt beobachten.
Heute hat der Diesel 1,369 € je Liter gekostet und das Benzin war nur 6 Cent teurer.
Was machen die Umrüster, die sich vor allem auf die Pölumrüstung spezialisiert haben?.
Nach Aussage des ortsansässigen Pölumrüsters brach der Markt für diese Umrüstungen schon Ende 2007 komplett zusammen, nur die Autogasumrüstungen "gehen" noch so einigermaßen.

mit teilpöligen Grüßen

456.789 km überschritten

2008-02-02T15:30:00.000-08:00

Hallo,

das Pöl kostet nun fast1 Euro je Liter. Es ist auch nicht immer verfügbar.
Trotz der niedrigen Temperaturen um die 0 Grad springt der TDI problemlos an.
Anbei ein verwackeltes Video, das ich des Nachts aufgenommen hatte. Dort kann man erahnen, das die 456.789 km überschritten wurden.
Nun geht es auf die 500.000 km zu.

456.000km

2008-01-03T07:24:00.000-08:00

Trotz -5 Grad gibt es keine Probleme beim morgendlichen Start.
Die eigentlichen Pölstrecken werden aber auch immer kürzer, da der TDI relativ lange braucht, um auf auf 60° Wassertemperatur zu kommen.
Im Haupttank befinden sich nun eine 70/30er Pölmischung. Auf der Autobahn fuhr der 94er TDI wieder 170/180 GPSkm/h. Also scheint motortechnisch und filtertechnisch alles in Ordnung zu sein.

453.000km

2007-12-02T15:07:00.000-08:00

Im Winter beträgt die Mischung nun 70%Pöl und 30% Diesel mit 100% Diesel im Zusatztank.
Auf der Autobahn wie immer wenn möglich 180-190 Tacho km/h Pölreisegeschwindigkeit. Aber irgendwie fahren nun weniger PKWs mit diese Geschwindigkeit auf der linken Seite der Autobahn. Wenn der Dieselpreis auf 1,50-2 Euro steigen sollte, dann werden wahrscheinlich nur die Firmenwagen links fahren und das Tempolomit hat sich fast erledigt.

450.000 km

2007-11-11T11:10:00.000-08:00

Nun fahre ich jeden Tag an den Tankstellen mit den explodierenden Spritspreisen vorüberund freue mich über mein Pöl-TDI.
Beim letzten Pöltanken waren es 0,89€ je Liter Pöl statt nun 1,37 € für Diesel. Ich denke, da wurden nun bestimmt schon 2-3 Jahre Pölsteuer aufgeholt, da das Jahr noch nicht zu Ende ist und sicherlich 1,45€ für Diesel bis zum Jahresende realistisch sind. Diese Woche werde ich mal wieder Volltanken fahren. Mal sehen was mich so erwartet. Ich habe nun die Einspritzleitungen isoliert, die Einspritzpumpe eingepackt und auch die Kühlerfläche teilweise mit Pappe abgedeckt. Die Temperatur hat sich im Spritkreislauf um ca 15 Grad erhöht.
Zur Zeit fahre ich mit 100% Diesel im offenen Rücklauf im System. 1-2 mal im Jahr sollen damit eventuelle Ablagerungen auch im Filter reduziert werden. Dabei werden jeweils 30-40 Liter Diesel verfahren. Über den Winter wird der Anteil an Pöl auf 70% gehalten.

mit pöligen Grüßen
ÖlKlaus

445.00 PölTdikm

2007-10-24T12:59:00.000-07:00

Hallo,

ich habe nun einige Links zu den Vorträgen beim 5. Pflanzenölfahrertreffen in Luplow ergänzt. Bitte dort mal nachschauen.
Die Links sind auch aktueller im Biokraftstoffportal vorhanden.
Ansonsten gibt keine Probleme beim Pöleinsatz. Nur verlängert sich der Umschaltzyklus morgens von Diesel auf Pöl auf Grund der niedrigen Temperatur. Vielleicht sollte ich mal die ESP isolieren und den Kühler etwas abdecken.
Wie immer springt der TDI morgens fast sofort an, nur vorglühen tut etwas länger bei um die 0 Grad Außentemperatur.

Das war das 5. Pölertreffen in Luplow

2007-10-22T14:18:00.000-07:00

Ich habe die Linkliste für das 5. Pölertreffen entsprechend erweitert (rechte Spalte in diesen Blog)
Dort ist eine kurze Beschreibung der Vorträge nachzulesen.
Besonders frappierend ist für mich, das anhand des zu erwartenden Peakoils in den nächsten 2-3 Jahren (Vortrag von Herr Jörn Schwarz) die Industrienationen eigentlich mit sehenden Augen in ein energiepolitisches Chaos steuern.
Die Energie wird künftig sehr teuer bezahlt werden müssen. Im Vortrag war sogar von zu erwartenden Energiezuweisungen die Rede. Die aktuellen Rohölpreise von nahe 100 $ je Faß ist ein Vorgeschmack einer künftigen
Preisentwicklung.
Nun ja, mein Auto fährt mit Pöl, das Haus wird mit einem Grundofen warmgehalten, vileicht sollte ich den Energieverbrauch meines 5-6 Liter Haus mittels weiterer Maßnahmen noch um 1-2 Liter reduzieren ( also ca. 30-40 kWh je m2 und Jahr). Dann trifft mich die Preisexplosion nicht ganz so arg.
Am Rande des Treffens erfuhr ich auch, das für eine Umrüstfirma der Markt für PKW-Umrüstungen zusammengebrochen ist.
Ich freue mich schon auf das 6. Pölertreffen.

Pöl-TDI erreichte 444.444 km

2007-09-21T04:43:00.000-07:00

Leider war gerade die Autobahn sehr stark befahren, so dass ich die Tachonadel nicht ganz weit nach rechts bewegen konnte.

Nun fahre ich seit 21.10.2000 ab Kilometerstand 156.500 km mit Rapsöl. Die derzeitige Fahrweise im 2 Tanksystem beschränkt sich auf das Pöl-Tanken und ab- und zu einen Filterwechsel. Sonst gibts es keine Probleme. Im bisherigen Pölleben des Tdi's lebt er mit den ersten AT-Zylinderkopf und den zweiten AT-Motor.

Das nächtst Video ist bei km-Stand 456.789 und eventuell noch bei km 500.000 geplant.

mit pöligen Grüßen
ÖlKlaus

443.434 km

2007-09-17T14:35:00.000-07:00

Leider durfte ich bei diesen Kilometerstand den Tdi nicht selbst nach Hause fahren. Mit Hilfe des ADAC wurde er in eine freie Werkstat gebracht.
Was war passiert?. Bei ca 90km/h ging auf der Landstraße auf dem Nachhauseweg einfach der Motor aus. Ich hatt noch nicht mal auf Pöl umgeschaltet. Gerade noch so konnte ich den Wagen irgendwie schwergängig in einen Seitenweg rollen lassen. Trotz voller Batterie tat sich der Anlasser sehr schwer, um im Motor irgendwas zu bewegen. Ich ließ das auch dann gleich wieder sein. Ein kurzer Blick in den Motorraum zeigt nichts, alles war an seinem Platz, nichts tropfte oder qualmte. Zufällig schaute ich nur mal so unter die Zahnriemenabdeckung nach und irgendwie kam das sonderbar vor: ich hatte noch nie das Ritzel ohne Zahnriemen gesehen, nun schaute mir das blanke Ritzel entgegen, danach sah ich auch den Rest vo Zahnriemen. Der Zahnrienem war nach 30.000km gerissen.

In der Werkstatt wurde mir erst viel Hoffnung gemacht, das der Zylinderkpf günstig problemlos zu reparieren wäre, wenn man alle Teile bekommen könnte. Die Werkstatt stellte dann kurze Zeit später fest, das alle TDI 1Z-Teile auf dem Markt wie Goldstaub gehandelt werden. Es gibt also nichts Gebrauchtes für den 1Z Motor, alles geht sofort nach Polen.
So mußte ein neuer Austauschzylinderkopf herbeigeschaft werden.

Was war passiert: nach 440.000km hat irgendwie die Schmierung der Lagerung für die Nockenwelle nict mehr richtig funktioniert. Dadurch blockiert die Nockenwelle mit den entsprechenden Folgen. Glücklicherweise ist dem Motorblock nicht passiert.
Ich habe ein paar Fotos vom Zylinderkopf und dem Motor bereitgestellt, bitte den Link folgen.

http://picasaweb.google.com/Dissenblogger/TDI_Motor

Dort istder Zylinderkopf zu sehen, wie er nach 444.000 km ausehen kann. Die Ein- und Außlasskanäle sind vollkommen verußt, die 5-Loch Düsen sind nach 130.000km noch fast metallisch blank. Von den Glühkerzen haben schon die beiden mittleren nach 130.000 km nicht mehr funktioniert. Die wurden natürlich nun ausgetauscht. (Hinweis: vor 130.000 km wurde der Motorblock ausgetauscht)
Die Zylinderlaufflächen sind top sauber, keine Riefen order sonst irgendetwas ist zu sehen.
Es ist also vernünftig, wenn dere TDI so mit Pöl/Diesel im 2 Tanksstem gefahren wird, das er morgens nach einer Motorumdrehung startet.

Nach ca. 5 Tagen konnte ich meine wertvolles Stück wieder in Empfang nehmen. Nun gehts weiter zur 444.444 km Pölgrenze und dann zu den 500.000 km.

mit pöligen Grüßen
ÖlKlaus

443.000 km

2007-08-27T14:36:00.000-07:00

Im Pölbetrieb knurrte der Motor mehr als im Dieselbetrieb. Ich fahre nun im Hauptank mit einer Diesel-Pölmischung im offenen Rücklauf, damit der wahrscheinlich pölhaltige Dieselfilter sich wieder freispülen kann. Auf der Autobahn betrug die Vmax so zwischen 180-190 GPSkm/h. Die Kraftstofftemperatur lag im offenen Rücklauf bei 70 °C. Für das Pöl an der Tanke muss ich nun schon 84 Cent je Liter zahlen.

441.000km

2007-08-12T13:49:00.000-07:00

Beim letzten TÜV wurde vor allem der besonders niedrige Trübungswert herausgestellt.
Sonst hat der TÜV nichts an meinen Bausatz bemängelt. Ca. 500ml Öl musst ich nachschütten.
Sonst wie immer keine Pöl-probleme.

438200 km

2007-07-15T09:34:00.000-07:00

Beim TÜV gab es keine Probleme, es wurden nur sehr geringe Trübungswerte festgestellt.
Je nach Außentemperatur muß ich immer zwischen 5-12 km vor Fahrtende umschalten, so das der TDI morgens auf Schlag anspringt.
Auf der Autobahn pendelt die Reisegeschwindigkeit zwischen 170-180 GPSkm/h.
Kurze Strecken (<10 km) werden wie immer mit Diesel gefahren.

+2.270km

2007-06-13T14:19:00.000-07:00

Ich habe jetzt den Tankreichweitentest abgebrochen. Im Einspritzsystem hat sich immer mehr Schaum gebildet. Die Tankanzeige schwankte zwischen 2-4 Liter. Wahrscheinlich hat sich der TDI bei diesen geringen Füllstand bei jedem Richtungswechsel ein Schluck zusätzliche Luft aus dem fast leeren Tank Tank genehmigt. Ich habe ca. 102 Liter Sprit für diese Strecke benötigt. Somit ergibt sich Verbrauch von ca. 4,45 Liter je 100km. Dabei war der TDI nur im Schwachlastbetrieb im Einsatz. Also sehr viel zügiger Stadtbetrieb, etwas Landstraße und auch auf der Autobahn wurde die Landstraßengeschwindigkeit eingehalten.

+ 1.600km

2007-06-04T14:10:00.000-07:00

Trotz einer Autobahnfahrt zum Erfahrungsaustausch von Pflanzenölfahrern nach Luplow (Auswertung kommt noch) sind noch 20 LiterPöl im Haupttank und 15 Liter Diesel im Zusatztank. Meine höchste Geschwindigkeit auf der Autobahn dabei betrug 110 km/h !.

433.129km

2007-05-28T08:19:00.000-07:00

Hallo,

nun beginnt wieder ein Tankreichweitentest. Die beiden Tanks werden voll gefüllt (Original 70 Liter Pöl +ca. 10 Liter Ausgleichsvolumen und 23 Liter Diesel im Zusatztank) und mal sehen, wie weit ich ohne zu tanken fahren kann. So an die 2.300 km müßten zu realisieren sein. Natürlich werde ich kein Verkehrshindernis sein, aber auf der Autobahn wird sich der Drehzahlmesser wohl nicht über 2000 U/min bewegen.

432.000 km

2007-05-14T13:49:00.000-07:00

Während einer Autobahnfahrt mit 2*700km innerhalb von 24h konnte der Motor endlich mal längere Zeit auf eine Kühlwassertemperatur von 90°C gebracht werden.
Die Reisegeschwindigkeit mit Pöl lag bei 180-190 km/h (GPS-Tachoanzeige). Bergrunter waren es auch schon 205 km/h. Leider oder wahrscheinlich ist es auch so gewollt, sind nur wenige Kilometer der Autobahn noch ohne Geschwindigkeitsbeschränkung. Ein großer Teil der Autobahn ist auf 120-130 km/h beschränkt.

nur so mal zwischendurch

2007-05-05T08:49:00.000-07:00

Wegen der ganzen Hype zu verbrauchsarmen Fahrzeuge, die wahrscheinlich demnächt für sehr viel Teuros auf den Markt geschmissen werden:

- mein TDI mit dem Baujar 1994 und 90 PS schaffte im letzten Test 2006 mit einer Tankfüllung 1.860km Reichweite, das sind über den Tankinhalt gerechnet 4,3 Liter je 100km

- im 2 Tankverfahren kosten mich 100km Fahrstrecke ca. 4 Euro Spritgeld (70% Pöl und 30% Diesel im Verbrauchsmittel)

- auch im diesem Jahr wird ein Tankreichweitentest durchgeführt, dabei werden wohl jetzt mit dem 23 Liter Diesel-Zusatztank gemeinsam ca. 2.300km erreicht werden.

Also nur so mal zwischendurch gesagt, was schon an Verbrauchsarmut möglich ist (wenn mann/frau will und kann).

430.000km

2007-05-01T13:24:00.000-07:00

Wie immer startet der Motor morgens auf einen Schlag. Eventuell erforderliche Stadtfahrten werden mit Diesel aus dem 23 Liter Zusatztank gefahren, der für mehrer hundert km Fahrt ausreicht. Die 8-10 h Ruhe am Arbeitstag übersteht der TDI je nach zu erwartendender Tagestemperatur mit je 6-8km Dieselfahrt auf der 44km langen Anfahrtstrecke. Nach der Arbeit gegen 16 Uhr wird schon nach wenigen Kilometern auf Pöl umgeschaltet. Erst gegen Abend wird entweder 8km vor Fahrtende auf Diesel umgeschaltet oder die ESP wird für ca. 30 Sekunden im offenen Rücklauf mit Diesel durchgespült. Der aktuelle Pölpreis an der Tanke liegt z. Z. bei 0,80 € je Liter. Bemerkenswert ist doch das sehr brummige Verhalten des TDIs bei Temperaturen um die 65-70 Grad an der Einspritzpumpe. Diese Temperaturen versuche ich dann durch den offenen Rücklauf zum Pöltank zu minimieren.

425.000 km

2007-03-12T15:27:00.000-07:00

Der TDI-Motor wurde eine Tankfüllung lang im Winter nur mit Diesel befeuert. Seitdem sind problemlos wieder bis 195 km/h (GPS-Tacho) auf der Autobahn zu fahren.
Nun werde ich regelmäßig mindestens ein bis zweimal jährlich den Motor nur mit Diesel befeuern.
Sei wenigen Tagen wird auf Grund des milden Frühlings der Haupttank mit 100% Pöl befüllt.
Wie immer springt der Motor nach der vorherigen Umschaltung auf Diesel sofort an.
Auch nimmt das Motoröl nach ca 10.000 km im Motor nicht zu, sondern ich muß ca 0,5 Liter nachfüllen.

424.000 km

2007-03-01T11:38:00.000-08:00

Eine Tankfüllung (ca 85 Liter) wurden nur mit Diesel und einem Additiv verfahren. So sollen sich die Düsen reinigen und auch der Filter mit Diesel durchgespült werden.
Die geringere Viskosität des Diesel macht sich sofort bemerkbar: Der Motor Wagen zieht bis 200 km/h konstant durch. Bei Pöl wird schon bei 130 km/h das erste mal abgeblockt, d.h. der Motor nimmt kein richtiges Gas an. Sicherlich sind zu viele Widerstände für für das Ansaugen des Pöl vorhanden (die Magnetventile, der Audi A8 Wärmetauscher und Sam Hottes elektrischer Pölheizer) . Irgendwann baue ich mal die schon bereitliegende Facet ein.
Ansonsten gibt es mit dem Pöl im 2 Tank Verfahren und dem frühzeitigen Umschalten auf Diesel keine Probleme.

422.000 km

2007-02-04T06:24:00.000-08:00

Bei -5 Grad startet der Motor erst bei 12km vorherige Umschaltung auf Diesel ohne zu murren.
Kleine Fehler wurde beseitigt: Das Rücklaufmagnetventil funktionierte nicht, da am Schalter eine kalte Lötstelle vorhanden war und der Schlauch vom Luftfilter zum Motor war nach 422.000 km porös. Er wurde gegen eine einen neuen Schlauch ausgetauscht. Offen ist noch der Einbau der Facet-Pumpe.
Es werden Temperaturen von 60-63 Grad am ESP-Einlauf erreicht.

421.000 km

2007-01-24T14:09:00.000-08:00

Bei -3 Grad sind nun doch einige Umdrehungen mehr notwendg, damit der Motor anspringt. Es sind ca. 3-4 Umdrehungen, bis der Motor startet. Ich werde etwas früher auf Diesel umschalten. Mal sehen , wie sich das Startverhalten dann ändert. Ziel ist immer ein Start nach einer Motorumdrehung. Auch sonst läuft der Motor etwas raubeiniger. Der Pölpreis liegt bei 86 Cent je Liter.

86 Cent je Liter Pöl

2006-12-30T14:56:00.000-08:00

419.000 km Gesamtfahrleistung.
Der Pölpreis beträgt jetzt 86 Cent und der der liegt bei Dieselpreis 109 Cent.
Die 60 Grad an der Einspritzpumpe werden nur langsam erreicht. Auf der Autobahn steigt die Temperatur auf max. 68 Grad. Dabei nutze ich teilweise den Pölrücklauf zum Haupttank.
Ansonsten keine Probleme beim morgendlichen Kaltstart.
Das Tanken geht problemlos an einer Zapfsäule in Cottbus, die 24h am Tag geöffnet ist.
Vorher werden aber immer ein paar Liter Diesel zugetankt.

nicht Neues

2006-12-17T12:04:00.000-08:00

417.000 km Tachostand. Morgens beim Starten keine Probleme, Pöltemperatur zwische 60-65 Grad am ESP-Einlauf. Kurze Strecken werden nur mit Diesel gefahren (<=10 km).
ca 70% Pöl sind im Haupttank, da ja eigentlich Winter sein sollte.
vom Pöl-Heizer mußte ich die 2 Glühkerzen austauschen, die waren durchgebrannt. Ohne den Heizer wurde das Pöl nur bis 40 Grad warm.

414 500 km

2006-11-23T15:31:00.000-08:00

Wie immer keine Probleme beim Pölbetrieb. Morgens springt der TDI auf Schlag an,
nach Erreichen von 60 Kühlwassertemperatur schalte ich das Pöl und den elektrischen Heizer zu.
Es werden immer 58-62 Grad Pöltemperatur am ESP-Einlauf erreicht. Beri höheren Temperaturen wird das Rücklaufventil geöfnet.
Kurze Strecken unter 20km oder lange StopandGo Fahrten werden jetzt ausschließlich mit Diesel bewältigt. Im Haupttank habe ich den Pölanteil auf 70% verringert, so kann ich auch Frosteinbrüche getrost abwarten.
Offen ist der Einbau der Facet-Pumpe, Bei hohen Geschwindigkeiten macht sich der erhöhte Saugwiderstand der Einbauten bemerkbar.
Die zuschaltbare Facet soll das Pöl mit +0,35 bar in die ESP drücken.

keine Probleme mit dem Pflanzenöl

2006-10-31T12:37:00.000-08:00

Km Stand 412.533, Pöltemperatur immer zwischen 60-65 C. Das Umschalten vor Fartende erfolgt ca 8km vorher. Besonders komfortabel ist der Zsatztanksummer, der sich schon bei ca 30% Tankfüllung meldet, dann sich immer häufiger in Erinnerung insbesondere bei Bremsen und den Kurvenfahrten in Erinnerung bringt.

13.10.2006

2006-10-13T11:32:00.000-07:00

km Stand nun 411.000; im Zusatztank wurde die Tankanzeige eingebaut, die sich bei 1/4 vollen Tank schon per Pieper meldet. Die Temperatur vor der ESP beträgt immer zwischen 60-65 Grad.

Tagebuch über einen pflanzenölbetriebenen TDI

2006-10-04T13:08:00.000-07:00

04.10.06

410.000 km, Der elektrische Pölheizer von Monopoel (das Pöl kommt mit den Glühkerzen nicht in Berührung) wurde jetzt vor der ESP eingeaut. Die Pöltemperatur vor der ESP beträgt nun zwischen 61-65 Grad. Der zuschaltbare Heizer ist fast immer in Aktion. Ebenfalls habe ich die 8mm Cu-Pölzuleitung gegen eine 8mm PA-Zuleitung ausgetauscht. Demnächst wird in den 23Liter Zusatztank eine 15% LEER-Anzeige eingebaut.

27.09.06

408.770km, Die Fahrt nach Südtirol über den Jaufenpass (Hinfahrt, 2099m üNHN) und den Timmelsjoch (Rückfahrt, 2509m üNHN) bereitete pölmäßig keine Probleme, eher die Rückfahrt von Südtirol über Sölden/Österreich bis München im STOPandGo Verkehr brachte das Pöl auf ca 70°-80°C vor dem ESP Einlauf, trotz offenen Rücklauf. Der Pölheizer von Monopoel war eigentlich nie in Betrieb. Wahrscheinlich werde ich versuchsweise den Audi A8 Heizer mal ganz raus nehmen und den Pölheizer von Monopoel kurz vor der ESP einbinden. So kann ich bei Bedarf auch mal mit 100% Diesel im offenen Rücklauf im StopandGo Verkehr mit vernünftigen Temperaturen fahren. Die Pöltemperatur vor der ESP betrug sonst immer 55-65°C. Luftwatzprobleme gab es nicht. Getankt wurde Pöl nur in Cottbus und in Dasing bei München. In Südtirol blieb das Auto stehen und sprang nach mehreren Tagen Betriebsruhe sofort wieder an.

18.09.06

406.800km, Mittlere Pöltemperatur am VP37 Einlauf ca. 60C, leider beträgt auch die mittlere Dieseltemperatur bei längeren Strecken am Einlauf der ESP 60°C.

21.08.06

404.800km, Im Tdi habe ich folgendes "verbaut":einen 23 Liter Tank von Emrich für den Diesel, die Magnetventile und das TüV-Gutachten sind noch vom alten Dieselthermbausatz übrig, einen über EBAY erworbenen Audi A8 Wärmetauscher, der elektrischen Pölheizer und die Schläuche sind von Monopoel. Nun fährt der TDI wieder im 2 Tanksystem (mit wahlweise kurzgeschlossenen Rücklauf) mit Pöl. Der Pölheizer von Monopoel ist extra zuschaltbar, ebenso wie das Rücklaufventil und das Umschaltventil von Dieseltherm. Ich muss nur noch die Leitungen isolieren. Hier ein Bild vor dem Umbau und nach dem Umbau. Viel ist aber vom Umbau nicht zu sehen, da ich die Baugruppen sorgfältig versteckt montiert habe. Einige Veränderungen werden wahrscheinlich noch vorgenommen. Insbesondere will ich noch die Leitungen und den Filter isolieren, die den warmen Kraftstoff führen.

21.07.06

401.235km, Nach 1.860 km nahm der Motor nicht mehr so richtig Gas an. Ich habe sofort den Test abgebrochen. Diese Reichweite wurde im praktischen Berufsverkehr erreicht.

20.07.06
399.375/(243.040) Ich führe z. Z. einen Tankreichweitentest durch. Der Tank wurde bis zum Tankstutzen mit Diesel/Pöl Gemisch gefüllt (ca. 80 Liter,). Danach wird nur noch defensiv gefahren, ohne aber ein Verkehrshindernis zu sein. Bisher habe ich 1.680 km mit der Tankfüllung erreicht, ca. 6-8 Liter sind noch im Tank. Meine Bestmarke von 1750km kann ich also noch übertreffen. 1.850km Reichweite mit einer Tankfüllung will ich erreichen.

18.06.06
395.975/(239.660) weiterhin max 10% Pölanteil, keine Startprobleme, ca 55° im Rücklauf

18.05.06
392.975/(236.660) ca 45° im Rücklauf

17.04.06
389.675/(233.360) Pölgehalt auf 10% gesteigert, Temperatursensor auf Rücklauf zur ESP verlegt. Temperatur bei Autobahnfahrt ca 48° Celsius bei 180-195 km/h

23.03.06
386.975/(230.660) Pölgehalt unter 5%, keine Probleme

06.03.06
385.275/(228.960) bei -5°C und 660 km Autobahnfahrt mit Anhänger ca 5,6 Liter /100km Diesel/Pölgemisch verbrannt

02.02.06
382.275/(225.960) Startprobleme bei -15°C. Pölgehalt kleiner 5%., Temperatur bei 54C am Motorblock

15.01.06
380.875/(224.560) Startprobleme bei -15°C. Pölgehalt kleiner 5%.

01.01.06
379.375/(223.050) Pölgehalt wurde auf < 5% gedrückt. Keine Startprobleme bei -10°C.

Pölen im Jahr 2005

07.12.05 376.700/(220.350) "Temp. bei 50°C, Startprobleme bei -2° und ca. 20% Pölzugabe. Mit steigender ""Verdünnung"" der Mischung durch Dieselzugabe bessert sich der Startvorgang. (jetzt 3-4 Umdrehungen beim Kaltstart bis zum Start)"

15.11.2005 375.000/(218.650) Temp. bei 70°C

31.10.2005 372.550/(216.200) Temperatur bei 85Â°C, auf der Autobahn 190 +- 10 km/h, kein Vollgas, bei den aktuellen Temperaturen um 10°C fährt der TDI mit dem Pöl irgendwie besser.

18.10.2005 370.350/(214.000) Temperatursensor wurde jetzt auf der Einspritzdüsenhalterung befestigt, Temp. bei 70°C

05.10.2005 369.050/(212.700) 3. (Kraft)Pölertreffen in Luplow besucht. Umfangreiche Auswertunghier

27.09.2005 "Beitrag in der ""Lausitzer Rundschau"", S.7. --> China will 2012 ungefähr 40.000.000 To Treibstoff aus Kohle erzeugen , 2020 sollen es 100.000.000 to sein. Aus diesem Grund kauft die Schweizer Firma Sustec das SVZ Schwarze Pumpe auf, um sich mit der sich entwickelnden Kraftstoffwirtschaft auf Kohlebasis einen großes Stück Kuchen abzuschneiden."

25.09.2005 367.550/(211.200) bis 50°C auf der Einspritzleitung. Keine Probleme beim Starten

15.09.2005 366.950/(210.600) bis 65°C auf der Einspritzleitung. Auf der Autobahn 190 +/-10 km/h max. Reisegeschwindigkeit

28.08.2005 364.250/(207.900) bis 60°C auf der Einspritzleitung. Auf der Autobahn 190 +/-10 km/h Reisegeschwindigkeit

20.08.2005 363.050/(206.700) bis 50°C auf der Einspritzleitung. Auto sprang bei >50°C im Fahrgastraum nicht mehr an. Nach dem wechseln des Zündschlosses wurde der Fehler behoben. Bei 160 km/h tourte der Motor irgendwie nicht mehr weiter, erst nachdem der LMM mit Bremsenreiniger behandelt wurde, sind wieder 190 km/h erreichbar.

31.07.2005 361.050/(204.700) "bis 50°C auf der Einspritzleitung. Auf der Autobahn ca. 100 km/h Reisegeschwindigkeit. Nach1750 kmTankreichweitentest (=eine Tankfüllung=ca. 82 Liter Diesel/Pflanzenölgemisch) abgebrochen, da der Tankanzeiger zwischen 0-2 Liter auf einer Autobahn ohne Standspur schwankte und ich nicht unbedingt dort stehen bleiben wollte. Also ehrlich gesagt, die 1750 km habe ich nur mit'n Fußkrampf erreicht . Normalerweise fahre ich auf der Autobahn 190-200 km/h, da kann sich mein Fuß erholen. Bei 100 km/h muss ich zur Freude meiner Frau denn Gasfuß immer sehr stark und mit viel Kraftaufwand zurückhalten. Andererseits sind mit dem TDI dann auf der BAB tatsächlich >2000 km je Tankfüllung bei genügend langen BAB und ""Zuckelfahrten"" praktisch ""erfahrbahr""."

25.07.2005 360.050/(203.700) bis 45°C auf der Einspritzleitung, auf der Autobahn 170-200 km/h Reisegeschwindigkeit. Beginn Tankreichweitentest (ca. 1.600 km/Tankfüllung sind zu überbieten)

01.07.2005 357.050/(200.700) bis 57°C auf der Einspritzleitung (bei 33Â°C Außentemperatur) , keine Startprobleme

05.06.2005 354.750/(197.700) 55°C auf der Einspritzleitung, wieder 5-15% Diesel/Pöl-Mischung, keine Startprobleme

16.05.2005 352.750/(195.700) 55°C auf der Einspritzleitung bei Autobahnfahrten, kurzzeitig die Mischung auf 30% Pöl erhöht , Autobahnreisegeschwindigkeit 190 +-10km/h (GPS-Tachoanzeige)

03.05.2005 349.750/(192.700) 43°C auf der Einspritzleitung, keine Startprobleme, Tankreichweite mit vollem Tank 1690 km im normalen Landstraßenverkehr

22.04.2005 348.450/(191.400) 43°C auf der Einspritzleitung, keine Startprobleme

10.04.2005 347.150/(190.100) 32°C auf der Einspritzleitung, keine Startprobleme

28.03.2005 346.150/(189.100) LMM wurde gegen einen ersteigerten EBAY-LMM für 30â‚¬ ausgetauscht, Reisegeschwindigkeit jetzt 170-190 km/h

18.03.2005 344.850/(187.800) ca. 35°C auf der Einspritzleitung

12.03.2005 344.350/(187.300) TDI regelt bei 2500-3000 U/min ab, wahrscheinlich ist der LMM defekt, denn das EUV habe ich durchgetestet. Der LLM kostet bei ATU 170 E, bei VW 90â‚¬ und EBAY gebraucht 120â‚¬.

27.02.2005 342.750/(185.700) geringe Startprobleme bei -10°C, erst nach 1-2 sec ruhiger, aber lauter Motorlauf, dafür waren die Türschlösser zugefroren

09.02.2005 341.150/(184.100) keine Startprobleme bei -10°C, 20 °C auf der Einspritzleitung. Zylinderkopf war völlig verölt. Nach aufwändiger Suche stellte sich heraus, das die Verbindungsgummimuffe vom Motorblock zum Turbolader eingerissen war. Erst bei hoher Motorleistung breitete sich der Ölnebel über den Motorblock aus.

27.01.2005 339.350/(182.300) keine Startprobleme bei -5°C , 20 °C auf der Einspritzleitung bei-5°C Außentemperatur, den Temperaturfühler habe ich repariert- die Zuleitung zum Sensor war einfach zerbröselt. Wahrscheinlich war die teilweise >110°C für den Kabelschutzmantel zu heftig.

338.350/(181.300) keine Startprobleme, 42 °C auf der Einspritzleitung bei 0Â°C Außentemperatur

03.01.2005 337.350/(180.300) keine Startprobleme, Temperatursensor ausgefallen, Lima wurde komplett generalüberholt (260â‚¬), Rückrufaktion von VW wegen Zentralverrieglung in Anspruch genommen.

Pölen im Jahr 2004

24.12.2004 336.350/(179.300) ca. 30°C auf der Einspritzleitung

12.12.2004 335.150/(178.100) ca. 38°C auf der Einspritzleitung

05.12.2004 334.450/(177.400) 35°C auf der Einspritzleitung, auf der Autobahfahrt zwischen 170-190 km/h, keine Startprobleme

21.11.2004 332.250/(175.200) 30°C auf der Einspritzleitung, 3°C Außentemperatur, keine Startprobleme

16.11.2004 331.800/(174.750) ca. 35°C auf der Einspritzleitung

09.11.2004 331.200/(174.150) nach 1.650km Abbruch des Testes, aber immer noch ca. 8 Liter Sprit im Tank, 35°C auf der Einspritzleitung

31.10.2004 >330.000km 900km gefahren, ca. 40 Liter noch im Tank, 42 Â°C auf der Einspritzleitung

27.10.2004 329.654/(172.604) Erneuter Tankreichweitentest mit Pöl/Dieselmischung bei 1.800km Zielvorgabe je Tankfüllung, 62 Liter noch im Tank, 35 Â°C auf der Einspritzleitung

19.10.2004 328.500/(171.450) Leider musste nun endgültig die ESP gewechselt werden. Im Leerlauf sägte der Motor stark und bei 1500U/Min und 2000U/min ruckelte der Motor. Ca. 45°C auf der Einspritzleitung, keine Startprobleme.

13.10.2004 327.882/(170.832) Leider wurde nach 1.600 km der Versuch abgebrochen, es waren noch ca. 12 Liter im Haupttank. Wegen Luft im KGR wurde die gesamte Dieselthermanlage wieder ausgebaut. Zur Zeit immer 5-10% Rapsöl als Zusatz zu Diesel.

03.10.2004 325.882/(168.832) 941km (AUTOBAHN) gefahren, noch 50 ca. Liter Piesel von ca. 93 Liter vorhanden, 43°C auf der Leitung. 2. supergeiles Pflanzenölfahrertreffen in Luplow besuch. Auswertung folgt..

26.09.2004 324.350/(167.300) 40°C auf der Einspritzleitung. Keine Startprobleme. Vorbereitung eines Tankreichweitentest mit hoffentlich>2.000 km je Tankfüllung

18.09.2004 323.350/(166.300) 35°C auf der Einspritzleitung.

07.09.2004 322.350/(165.300) 50°C auf der Einspritzleitung. Keine Startprobleme

31.08.2004 321.750/(164.700) 50°C auf der Einspritzleitung. Pölgehalt im Kraftstoff <5 %. Vmax 180-190 km/h auf der Autobahn

25.08.2004 320.450/163.400 50°C auf der Einspritzleitung im offenen Kreislauf. Demnächst wird wieder der Zusatztank eingebaut. Dieser dient aber nur zur Erhöhung der Tankreichweite. Künftig wird der TDI mit einer 1 Tankmischung betrieben. Dabei beschränkt sich die Zugabe von Pöl bis auf weiteres auf homöopathische Mengen (< 5%). Ein Prüflaufbericht von 1 Tankmischungen (25%Pöl/75% Diesel und weitere Mischungen) gibt mir doch zu denken, da bei zu spätem Umschalten diese Mischung auch Morgens im Kraftstoffkreislauf vorhanden ist und sozusagen nicht gerade verträglich für die Kolbenringe ist. Auf der Landstraße wirkt der TDI sicherlich auf Grund geringer Belastung wie diese Traktorenmotoren.Rapsölmischung-Motorprüflaufbericht(falls Link nicht funktioniert ->. mich kontaktieren)

07.08.2004 319.450/163.400 TDI von der Reparatur zurück, der 3. Kolbenboden ist angeschmolzen. Nach einer Autobahnfahrt mit hoher Geschwindigkeit, hoher Außentemperatur, hoher Kraftstofftemperatur, 300.000 km alten Düsen und ebenso alten ESP trat eine Leistungsverlust mit stark unrunden Lauf im unteren Drehzahlbereich auf. Ursache ist eine Kolbenschmelze, die laut meiner WWW-Recherche durch ein ungenügendes Spritzbild der verschlissenen Einspritzdüse bei hoher Leistungsanforderung auftreten kann. Fahre erst mal den neuen Motorblock mit neuen Düsen mit Diesel ein, um später wieder auf das 2 Tankverfahren um zusteigen. hier dasKolbenschmelzbild

07.08.2004 318.650/163.400 erhöhter Ã–laustritt am Ladeluftkühler, TDI ist zur Reparatur

26.07.2004 317.650/162.400 > 110° C Kraftstofftemperatur auf der metallenen Einspritzleitung (hinter der ESP) auf der Autobahn. Autobahnreisegeschwindigkeit 170-180 km/h. TDI springt schlecht an. Ersten eigenen Geocache untergebracht.

16.07.2004 316.150/160.900 > 110° C Kraftstofftemperatur auf der metallenen Einspritzleitung (hinter der ESP) auf der Autobahn. Autobahnreisegeschwindigkeit 170-190 km/h

04.07.2004 313.150/157.900 max.80° C Kraftstofftemperatur. 185 km/h Tachanzeige auf der Autobahn.

28.06.2004 311.750/156.500 max.70° C Kraftstofftemperatur. Das Aldi-Navigationssystem kann jetzt nach einem Umbau auch zum Wandern verwendet werden. VerschiedeneGeocaches(eine Art moderne Schatzsuche) wurde damit auf Anhieb gefunden.

22.06.2004 311.050/155.800 max. 64° C Kraftstofftemperatur. Das Navigationssystem wurde um die 25â‚¬ Version desOziexploresCe erweitert. Mit Hilfe weiterer kostenloser Zusatztools können TOP50 Karten sehr einfach für den Ozi (sehr genau) kalibriert werden. Nun kann ich mit Pkw wandern fahren. Die Routenaufzeichnung erfolgt sehr genau. Demnächst ist ein fahrradtauglicher Umbau des Navigationssystem vorgesehen.

15.06.2004 310.050/153.800 max. 62° C Kraftstofftemperatur, keine Pöl-Prob's. Das Aldi-Navi wurde um ein 2,5 Watt Lautsprechersystem einer universellen Freisprecheinrichtung für 9 â‚¬ erweitert.

8.06.2004 309.050/152.800 max. 68° C Kraftstofftemperatur, z. Z versuche ich, dem ADLDI-Straßen-Navi mittels Software (GLOPUS.EXEoderOZIEXPLORERCE) die TOP50 Karten+GPS beizubringen.

31.05.2004 308.450/152.200 max. 80° C Kraftstofftemperatur, auf der BAB 140 - 200 km/h (bergrunter), in Dasing/Bauernmarkt kaltgepresstes Pöl nachgefasst, da von 8-20 Uhr täglich geöffnet und mit 'nem ALDI-Offboard-Navi alle Pöl-Tanken prima zu erreichen sind.

23.05.2004 306.450/150.200 max. 60° C Kraftstofftemperatur

09.05.2004 304.450/148.200 max. 65° C Kraftstofftemperatur

03.05.2004 303.650/147.400 max. 88° C Kraftstofftemperatur, auf der BAB 140 - 195 km/h (bergrunter),

26.04.2004 302.850/146.600 max. 92° C Kraftstofftemperatur, auf der BAB 140 - 200 km/h (bergrunter)

18.04.2004 300.850/144.600 max. 102° C Kraftstofftemperatur, auf der BAB 140 - 210 km/h (bergrunter)

13.04.2004 299.000/142.750 max. 94° C Kraftstofftemperatur, auf der BAB 140 - 210 km/h (bergrunter)

05.04.2004 297.400/141.150 max.65° C im ESP-Vorlauf

28.03.2004 296.400/140.150 Korrektur, seit km 156 250 fahre ich mit Pöl

28.03.2004 296.400/141.350 max.60° C, der Sensor wurde jetzt auf der Kraftstoffzuleitung befestigt, ich fahre jetzt mit 90%Pöl im Haupttank+0,1% Dieseladditiv und 100% Diesel im Zusatztank, Tdi ruckelt ab und zu

19.03.2004 295.400/140.350 max.75° C auf der ESP, ich fahre jetzt mit 100%Pöl im Haupttank+0,1% Dieseladditiv und 100% Diesel im Zusatztank, keine Drehzahlfehler mehr

14.03.2004 294.900/139.850 max.65° C auf der ESP, fahre jetzt mit 85%Pöl im Haupttank+0,1% Dieseladditiv für 5Euro/Liter, Werkstatt konnte Ruckelfehler + Drehzahlfehler nicht nachvollziehbar auslesen. Fahre nun weiter 2 Tanksystem mit Eintankmischung

08.03.2004 294.200/139.150 max.55° C auf der ESP, der Dieselthermbausatz wurde generalüberholt eingebaut, fahre jetzt im 2 Tanksystem mit einer 1 Tank-Mischung (viel Diesel im Salatöl). TDI ruckelt ab und zu, dreht ab und zu nicht über 3200 U/min, wird kommenden Freitag dahingehend untersucht.

29.02.2004 293.400/138.350 max.52° C auf der ESP. Fahre jetzt immer noch mit einem hohen Dieselanteil im ! Tank-Verfahren. Ölschlammspülung wurde durchgeführt, ebenfalls eine ESP-Spülung mit TEC2000. Jetzt startet der Motor normal und bleibt nicht beim Anlassen einfach stehen. Eventuelle Verklebungen wurden auf jeden Fall gelöst (Einspritzpumpe, Motorinnenreinigung).

22.02.2004 292.700/137.650 max.50° C auf der ESP. Fahre jetzt im 1 Tanksystem mit einer SETADIESEL-Mischung (70%Diesel+30%PÖL+Dieseladditiv). Mit dem Bausatz regelt der Tdi bei 3400U/min ab, ohne Bausatz wird diese Drehzahl überschritten. Ab und zu ruckelt der Tdi auch ohne Bausatz (wird von mir generalüberholt). Ich werde eine TEC2000 Kur an der ESP durchführen, um eventuell das undefinierte Ruckeln beseitigen zu können. Sonst wäre der Nadelhubgeber, LMM oder oder als Fehlerquelle zu untersuchen. Kann ja auch nach 300.000 km ja mal passieren.

08.02.2004 291.500/136.450 max. 82° C auf der ESP bei der Fahrt auf der BAB mit Vmax 180km/h und Salatöl aus der Kaufhalle, Dieselsystemreiniger wird dem Pöl zugesetzt

30.01.2004 290.050/135.000 max. 67° C auf der ESP

25.01.2004 289.450/134.400 max. 56° C auf der ESP, auch nach 12 km Umschalten vor Fahrtende springt der TDI bei -18°C erst beim 2ten mal richtig an und läuft dann rund

18.01.2004 288.750/133.700 max. 56° C auf der ESP

13.01.2004 287.750/132.700 max. 63° C auf der ESP

Pölen im Jahr 2003

07.01.2004 287.450/132.400 max. 57° C auf der ESP bei -16°C , keine Startproblemem,10 km vor Fahrtende umgeschaltet

28.12.2003 286.850/131.800 max. 90° C auf der ESP, Reisegeschwindigkeit 170-190 km/h auf der BAB mit PÖL.

24.12.2003 286.050/131.000 max. 60° C auf der ESP, Tdi springt <1 sec an und läuft ruhig.

15.12.2003 285.250/130.200 max. 67° C auf der ESP

07.12.2003 284.250/129.200 max. 62° C auf der ESP und 20 % Diesel im Pöl

30.12.2003 283.450/128.400 max. 100° C auf der ESP, no Prob's bei 180 Km/h +-10 km/h Reisegeschwindigkeit auf der Autobahn, dabei ca. 7 Liter Pöl je 100 km verbrannt.

23.11.2003 282.250/127.200 max. 67° C auf der ESP, no Prob's

16.11.2003 281.550/126.500 max. 70° C auf der ESP, zur Erinnerung: alle kraftstoffführenden Leitungen wurden isoliert, die ESP mehrfach eingepackt und der Kühler wurde zu 50 % mit einer Pappe abgedeckt. 7 km vor Fartende wird auf Diesel umgeschaltet. Keine Startprobleme sind zu verzeichnen.

10.11.2003 280.150/126.100 max. 73° C auf der ESP

01.11.2003 279.850/125.800 max. 73° C auf der ESP, keine PÖlprobleme

27.10.2003 279.050/125.000 max. 56° C auf der ESP, 15%-20% Diesel im Pöl-Tank, 5-7 km vor Fahrtende wird umgeschaltet

20.10.2003 278.450/124.400 max. 60° C auf der ESP, 15% Diesel im Pöl-Tank

13.10.2003 277.650/123.600 max. 67° C auf der ESP, 5-7 km vor Fahrtende umschalten

05.10.2003 276.850/122.800 max. 70° C auf der ESP, keine Proleme mit Pöl.

28.09.2003 276.050/122.000 "Habe das hervorragendes Treffen ""1. Pflanzenölfahrertreffen Varchentin - Luplow"" besucht, berichte demnächst darüber ausführlich. Auf der Autobahn wurden leider nur 180-190 km/h erreicht, ich muss den Luftfilter und den Dieselfilter wechseln um wieder die 200 km/h zu erreichen. max. 86° C auf der ESP."

25.09.2003 275.000/ nach 2003 km Test abgebrochen. Hatte noch ca. 1 Liter Diesel und ca. 3 Liter Pöl zur Verfügung (lt. Anzeige). Auf die letzten Kilometer habe ich vorsichtshalber einen gefüllten Reservekanister mitgeführt. Größere Reichweiten lassen sich nur noch mit größeren NON - STOP Strecken erreichen. Im Alltagsbetrieb mit überwiegender 80er Landstraße und Stadtverkehr sind die 2003 km doch eine gute Leistung. Immerhin war ich n_i_e ein Verkehrshinderniss.

22.09.2003 274.450/118.800 max. 70° am ESP- Rücklauf, 1497 km gefahren, noch 20 + 5 Liter Treibstoff in den Tanks

14.09.2003 273.750/118.100 max. 62° am ESP- Rücklauf, 700km gefahren und noch 58 Liter Treibstoff in den Tanks

07.09.2003 273.150/117.500 Bei 272.997 beginn neuer Test zur Tankreichweite. 2000 km sind das Ziel. Alle Kraftstoffleitungen + ESP wurden isoliert. Max. 70 Â° am ESP - Rücklauf, ca. 5-7 km vor Fahrtende wird auf Diesel umgeschaltet. (sonstiges: mehrere hundert Dateien wurden von einem WURM über eine Email infiziert, aktuelle Virenprogramme wurden einfach gecancelt, nur ein mehrfaches Starten der Datei CLRAV.COM (aus dem WWW geholt, wurde auch vom WURM mehrfach gelöscht) unter WIN2K reinigte die Dateien vom WURMBefall.

31.08.2003 272.150/116.500 max.60 ° am ESP-Rücklauf, ca. 5-7 km vor Fahrtende wird auf Diesel umgeschaltet

24.08.2003 271.650/116.000 Ein Autobahnwettrennen mit einem unterbesetzten Golf TDImit meinem vollbesetzten Passat TDI verlief über sehr viele Kilometer leider gleichwertig. Mal war er schneller, mal ich. 195 km/h war die maximale Geschwindigkeit. Vom Gefühl her würde ich sagen, das der heiße Kraftstoff (m)eine höhere Vmax verhinderte. Bei Außentemperaturen um den Gefrierpunkt wurden schon 205 km/h erreicht. Max. 93 C Â° am ESP-Rücklauf.

17.08.2003 270.250/114.600 max. 67° am ESP-Rücklauf, Dieselthermglühkerze selten in Betrieb

Der Tdi hatte 35min benötigt, um die 340ml Dose des Reinigers TEC-2000 leer zunuckeln. Danach habe ich nochmal 300ml Diesel zugegeben, damit ja auch alles bei 60-70° Kraftstofftemperatur verbrennt.Der Motor springt jetzt gegenüber vorher 3-4 Umdrehungen schon bei 1-2 Umdrehungen an. Er läuft auch runder und samtener als vorher. Der Einsatz ist also ein voller Erfolg.Es muß sich nach 270.000 km tatsächlich Ruß oder Ablagerungen an den Düsen und im Einspritzsystem abgesetzt haben.

12.08.2003 269.750/114.100 ca. 67° am ESP-Rücklauf, ca. 180 km/h auf der Autobahn bei 35°C im Schatten

03.08.2003 268.750/113.100 "nach dem Auswechseln des Dieselfilters, der Kontrolle des Haupttankfilters, dem durchpusten aller Spritleitungen und der Reinigung der Dieselthermglühkerze gibts es keine Probs mit Pflanzenöl mehr. Die Probleme mit der dynamischen Einspritzung lagen also an einen ""zugeschnürten"" Kraftstoffzulauf. Max 70° an der ESP"

Der Fehler, der zum Dauerleuchten der gelben Vorglühlampe führte, habe ich hoffentlich beseitigt. Zum x-ten Male habe ich diesmal der ATU-Werkstatt den Fehler beschrieben (Motor starten, geht nicht, da die gelbe Vorglühlampe beim 94er Passat Tdi nicht ausgeht, also konstant leuchtet, das 109er Relais 'rausgenommen, den Steckplatz mit einem vom ADAC gespendeten Kabel kurzgeschlossen. Motor springt an. Nach paar Tagen das 109er Relais (eines von nun 3 Stk.) wieder eingesetzt und der Motor startet normal. Und das immer irgendwie per Zufallsgenerator gesteuert.) Der Schrauber für den elektrischen Teile der PKW's bei ATU tippte sofort auf die elektronischen Wegfahrsperre. Er hat aber leider keinen Schaltplan für meinen Tdi zur Verfügung.Ich habe sofort zu Hause das Steuergerät gesucht (sitzt bei mir zwischen Relaishalterung und Lichtschalter) und auseinandergebaut. Leider war so richtig keine kalten Lötstelle zu sehen. Trotzdem wurden alle Relaislötstellen nachgelötet und siehe da, der Motor springt jetzt immer schön normal an. Die gelbe Vorglühlampe leuchtet nur kurz auf. Ich werde das Startverhalten noch ein paar Tage kontrollieren und dann wieder mit 100% Salatöl im Haupttank im 2 Tankbetrieb fahren.

25.07.2003 268.250/112.600 fahre immer noch mit sehr viel Diesel im Pöl. TDI-Vorglühfehler scheint sich zu manifestieren. max. 50 °C am Rücklauf.

20.07.2003 268.050/112.400 fahre jetzt mit viel Diesel im Pöl, habe alle Treibstoffleitungen durchgepustet, Filter gewechselt, jetzt gibts keine Beschleunigugseinbrüche mehr. Wenn es im Fahrgastraum sehr warm ist, geht die Vorglühlampe nicht aus, trotz Test von drei verschiedenen 109er Relais. Muss zum Starten das Relais überbrücken, danach funktionieren die Relais wieder. Tempsensor wurde auf dem Rücklauf befestigt.

13.07.2003 267.050/111.400 max.67 °C auf der Einspritzleitung, Motor springt schlecht an, ich muss 10 km vor Fartende auf Diesel umschalten, keine Beschleunigungswerte beim Gas geben vorhanden. Diese Woche wird der Einspritzversteller überprüft, der sich als Verursacher herausgestellt hat.

05.07.2003 266.050/110.400 max.67 °C auf der Einspritzleitung

"Bin leider unterwegs mit dem Tdi beim ""Mitpölfahren"" stehen geblieben. Ein Kabel vom ATG - Bausatz hatte sich gelöst (habe ich aber erst zu Hause festgestellt) und damit wurde statt 100% Pflanzenöl aus dem 80 Liter Haupttank nur 100 % Diesel aus dem halbgefüllten 10 Liter Zusatztank angesaugt (das Umschaltrelais schaltete durch das abgefallene Kabel auf ""immer Dieselbetrieb"" um), bis der Zusatztank leer war. Ich habe aber keine Füllstandanzeige für den Zusatztank, so das das Stehenbleiben für mich sehr plötzlich kam. Ich konnte aber ausrollen und den Bausatz erst mal teilweise umgehen. Leider unterlief mir hier beim Umgehen der zwei in sich verschalteten Magnetventile ein Fehler. Nach wenigen Kilometern war der 10 Liter vorher leere Zusatztank bis zum Bersten mit Pöl gefüllt. Glücklicherweise haben wahrscheinlich nur wenige cm3 gefehlt, um irgendeine Schwachstelle am Zusatztank (dass überdruckventil) zu Platzen zu bringen und mein Kofferraum mit Pöl einzunebeln. Nun arbeite ich sehr stark an einer kostengünstigen Füllstandsanzeige für den 10 Literzusatztanks (=10 Liter Plastik-Reservekanister aus dem Baumarkt) während der Fahrt. Bisher hatte ich den Füllungsgrad nur vor der Fahrt kontrolliert, das reicht aber nur für99,9 % der Fahrten aus. Natürlich fahre ich weiterhin mit 100% Pöl im 2- Tank verfahren."

29.06.2003 265.450/109.800 Reparatur war leider nicht erfolgreich, da das Relais 109 nach dem Wiedereinsetzen der Tdi tadellos funktioniert. Ich soll erst wiederkommen, wenn tatsächlich der Tdi nicht mehr anspringt, und die gelbe Vorglühlampe immer leuchtet, dann erst ist eine Fehlersuche erfolgreich. max. 67 °C

24.06.2003 265.050/109.400 Tdi springt morgens nicht an und glüht danach nicht vor, habe das Hauptrelais (VW Nr. 109) umgangen, max. 67 °C auf der Einspritzleitung, 12 km vor Fahrende umschalten auf Diesel ist jetzt erforderlich.

18.06.2003 264.450/108.800 Tdi springt morgens schlecht an, glüht wahrscheinlich irgendwie nicht richtig vor, habe für kommende Woche Termin beim Spezialelektroniker für Tdi-Elektronik bekommen., max. 67 °C auf der Einspritzleitung (die Pappe vorm Kühler habe ich entfernt, diese hatte 50% der Kühlerfläche abgedeckt)

12.06.2003 263.750/108.100 "Endschalldämpfer, Lenkgetriebe und Radlager rechts gewechselt (=450 â‚¬ + TüV ASU, alles eindeutig Pölschaden ;-)), max. 80 °C auf der Einspritzleitung"

05.06.2003 263.450/107.800 max. 83 °C auf der Einspritzleitung

31.05.2003 "Tdi-Vorglühlampe ging trotz neuer voller Batterie beim Start""versuch"" nicht mehr aus. Dadurch springt der Motor nicht an. Der zur Hilfe gerufene ADAC überbrückte dann das Relais Nr. 109, das sich selbst ausgelötet hatte. Dieser Fehler trat vorher immer wieder mal unregelmäßig auf, wahrscheinlich hatte die kalte Lötstelle doch noch ab und zu Kontakt gehabt."

28.05.2003 262.650/107.000 max.74 °C auf der Einspritzleitung, muss demnächst Tdi-Endschalldämpfer wechseln, ATU Preis 125 â‚¬, EBAY- Firmen bieten ab 77â‚¬ + 9â‚¬ Versand dieses Teil an.

21.05.2003 262.050/106.400 max.70 °C auf der Einspritzleitung, neue Batterie eingebaut, da die Vorglühlampe nie ausgehen wollte, erst nach Fremdeinspeisung=volle Batterieleistung ging diese (zufällig) aus

16.05.2003 261.350/105.700 max.70 °C auf der Einspritzleitung

11.05.2003 260.750/105.100 max. 83 °C auf der Einspritzleitung

07.05.2003 260.050/104.400 >110 °C auf der BAB, Reisegeschwindigkeit: mittel. 150-160 km/h. max. 180-190km/h

02.05.2003 259.450/103.800 Temperatursensor gewechselt. max. 80 Â°C

25.04.2003 258.850/103.200 Motor springt kalt schlecht an, muss wohl mal die Vorglühanlage überprüfen.

23.04.2003 258.650/103.000 >110 °C auf der BAB, Reisegeschwindigkeit: mittel. 150-160 km/h. max. 180-190km/h , Vmax.: 200 km/h (wenige Sekunden).

16.04.2003 256.950/101.300 75 °C bei 18 °C, Filter gewechselt

12.04.2003 256.450/100.800 alle ESP - Dichtungen der VP 37 austauschen lassen. Der mechanische Teil war Tip Top sauber und blank, keine Beläge. Die Dichtungen waren hart wie Duroplaste (die alten Dichtungen habe ich selbst angefasst und als Vergleich auch die neuen Dichtungen)

09.04.2003 256.150/100.500 ESP näßt

07.04.2003 256.050/100.400 67 °C bei 2 °C, rechts ABS Sensor gewechselt

03.04.2003 255.450/99.800 max. 70 °C im geschlossenen Rücklauf bei 7 °C

30.03.2003 255.150/99.500 max. 86 °C im geschlossenen Rücklauf bei 12 °C, 195 km/h auf der BAB

25.03.2003 254.550/98.900 max. 80 °C im geschlossenen Rücklauf

19.03.2003 254.050/98.400 max. 72 °C am geschlossenen Rücklauf bei 5Â°C (66Â°C bei offenen Rücklauf)

14.03.2003 253.350/97.700 max. 70 °C am Rücklauf bei 3Â°C

10.03.2003 252.550/96.900 max. 74 °C am Rücklauf bei 3°C

04.03.2003 252.250/96.600 max. 72 °C am Rücklauf bei -3°C

26.02.2003 251.750/95.500 max. 70 °C am Rücklauf bei - 7°C

22.02.2003 251.350/95.100 max. 68 °C am ESP Rücklauf bei 2 Tankbetrieb mit geschlossnem Rücklauf, 1* Dieseltherm, Audi A8 Wärmetauscher und -2°C (doppelt gelegte Heizfolie zurückgebaut, da viele Stellen geschwärzt oder teilweise durchgebrannt)

21.02.2003 251.250/95.000 max. 23 °C am ESP Rücklauf bei 1 Tank mit offenen Rücklauf und -2°C

19.02.2003 250.950/94.700 unfreiwillig Testbetrieb mit 1-Tank (viel Diesel im Tank) und kurzgeschlossenen Rücklauf wegen defekter=geschlossener Outschraube. 40° C am Rücklauf mit defekter Outschraube, 30°C mit neuer Outschraube=offenen Rücklauf (fachmännisch=Rückschlagventil).

14.02.2003 250.350/94.100 nach 10.000 km Motoröl/Filter gewechselt. Es war ganz schön schwerflüssig, trotz 90 °C Kühlwassertemperatur. Motorölverlust= 0 Liter/10.000km

10.02.2003 249.950/93.700 Tmax. 65°C am ESP Rücklauf. 200 Liter Pflanzenöl geholt, das auf Grund einer Additivzugabe +16 % MWST = 69 Cent kostet. Diese Additiv erhöht den Cetanwert um 4 Punkte und verhindert bei mir u. a. an der Ampel das Rußen und soll die Verbrennungsräume bei den 500 PS LKW Pumpe-Düse Umbauten reinigen.

08.02.2003 249.750/93.500 Tmax. 85°C auf der ESP-Einspritzleitung bei einer vollbeladenen Autobahnfahrt, Sensor jetzt am ESP - Einlauf befestigt

07.02.2003 249.550/93.300 Tmax. 70°C a_u_f der ESP-Einspritzleitung

03.02.2003 249.250/93.000 Tmax. 70°C auf der ESP-Einspritzleitung, Pöl - Hauptfilter gewechselt, nach Dieseltherm und vor der ESP einen Benzinfilter eingebaut um eventuelle Verschmutzungen aus den kurzgeschlossenen Kreislauf zurückzuhalten, dadurch muss ich aber jetzt ca. 1km früher auf Diesel umschalten. Das Pöl (4-5 Liter/h) im isolierten Dieselfilter wird ständig mit 80 Watt Heizfolie eingeheizt.

29.01.2003 248.850/92.600 Tmax. 68°C auf der ESP-Einspritzleitung bei 2°C Außentemperatur

25.01.2003 248.550/92.300 Tmax. 88°C auf der ESP-Einspritzleitung bei 2°C Außentemperatur und 170-190 Km/h Autobahnreisegeschwindigkeit.

21.01.2003 247.850/91.600 T 63- 65°C auf der ESP-Einspritzleitung bei 5°C Außentemperatur. Dieseltherm schaltet sich öfters aus.

16.01.2003 247.650/91.400 T 63- 65°C auf der ESP-Einspritzleitung bei 5°C Außentemperatur. Dieseltherm schaltet sich öfters aus.

12.01.2003 247.250/91.000 Tmax 65°C auf der ESP-Einspritzleitung bei 0°C Außentemperatur und geschlossenem Rücklauf, Kühlwassertemperatur 90Â°C. Kraftstofftemperatur in der ESP 78 °C.

11.01.2003 247.050/90.800 Tmax 45°C auf der ESP-Einspritzleitung bei -10Â°C Außentemperatur und offenen Rücklauf, Kühlwassertemperatur 70Â°C. Ich bereite die elektrische Beheizung des Dieselfilters vor. So kann ich auch bei -30°C als eines der wenigen Dieselfahrzeuge durch die Gegend fahren. Sehr viele anderen Diesel verarbeiten die Temperatur nicht mehr.

08.01.2003 246.950/90.700 Tmax 33°C an der ESP-Einspritzleitung bei -20°C Außentemperatur und offenen Rücklauf, Kühlwassertemperatur 50Â°C. Fahre jetzt im 1 Tanksystem (sehr hoher Dieselanteil in der Mischung), da ich es Morgens um 6.oo Uhr bei - 20 Â°C mit einem paraffinierten Dieselfilter den morgendlichen Berufsverkehr auf der Kreuzung blockiert hatte. Beim Anfahren mit Diesel lief das Auto noch, nach wenigen Kilometern lief nichts mehr. Ich habe dann kurzer Hand den Filter kurzgeschlossen (ist bei -20°C eigentlich nicht zumutbar, das 'rumbasteln bei dieser Kälte und Dunkelheit) und bin nach Haus getuckert. Im 2 Tanksystem sammeln sich bei -20 C leide alle Paraffinflocken im (Benzin)DieselFilter und da dieser nicht erhitzt wird, bleiben die dort und verstopfen ihn.

07.01.2003 246.850/90.600 Tmax 50°C an der ESP-Einspritzleitung bei -12Â°C Außentemperatur.

04.01.2003 246.450/90.200 Tmax 65°C an der ESP-Einspritzleitung bei 8Â°C Außentemperatur.

Pölen im Jahr 2002

28.12.2002 246.250/90.000 Tmax 75Â°C+- 7Â°C an der metallenen ESP-Einspritzleitung während der Autobahnfahrt. Vmax > 190 km/h. Pöl wird nur durch Heizfolie am Filter, 1* Dieseltherm und durch den Kraftstoffkurzschluss erhitzt.

22.12.2002 245.450/89.200 Tmax 60Â°C an der metallenen ESP - Einspritzleitung. Kraftstoffsensortemperatur in der ESP 72Â°C.

20.12.2002 245.250/89.000 "Ohne WT Audi A8 Tmax mit ""ohne"" Kurzschlussbetrieb 25Â°C am ESP-Einlauf bei 0Â°C Außentemperatur, 1 Tankbetrieb (mit viel Diesel im Tank). Mit WT Audi A8 Tmax und mit ""ohne"" Kurzschlussbetrieb 55Â°C am ESP-Einlauf bei 0Â°C Außentemperatur, 1 Tankbetrieb (mit viel Diesel im Tank). Mit 80 Watt Heizfolie um den Dieselfilter Tmax mit ""ohne"" Kurzschlussbetrieb 33Â°C am ESP -Einlauf bei 0Â°C Außentemperatur, 1 Tankbetrieb (mit viel Diesel im Tank). Mit Heizfolie um den Dieselfilter und 1*Dieseltherm im Kurzschlussbetrieb 6oÂ°C am ESP-Einlauf bei -5Â°C Außentemperatur, 2 Tankbetrieb (mit wenig Diesel und viel Pöl im Tank)."

16.12.2002 244.950/88.700 Vorbereitung Test der Pölerhitzung mit WT, ohne WT aber mit Heizfolie, mit und ohne Kurzschlussbetrieb. Tmax ohne Kurzschlussbetrieb 56Â°C am ESP-Einlauf bei 0Â°C Außentemperatur, mit Audi A8 WT und 1 Tankbetrieb.

11.12.2002 244.750/88.500 30%Diesel+70% Pöl im Haupttank, keine Probleme beim Starten

06.12.2002 244.350/88.100 Tmax Pöl in der ESP.: 65Â°C bei -2Â°C, 25%Diesel+75% Pöl im Haupttank, keine Probleme

03.12.2002 243.850/87.600 Tmax Pöl in der ESP.: 75Â°C bei 0Â°C, (mit Isolierung der Kraftstoffleitungen, nur ein Dieseltherm installiert, Filter gewechselt, ich bereite den Einbau einer ca. 100 Watt Heizfolie um den Filter vor. Das Kühlwasser im Tdi wird nur sehr langsam warm. Problematisch ist das Ansaugen des kalten Pöls durch den kalten Filter, das Pöl ist ja erst sehr spät und dann nur im Wärmeaustauscher warm. Der WärmeaustauscherTemperaturgewinn liegt zur Zeit bei ca. 25 Â°C. ).

30.11.2002 243.550/87.300 Tmax Pöl in der ESP.: 67Â°C bei 0Â°C, (z. Z keine Isolierung der Kraftstoffleitungen). Das jetzige Pöl ist bei 0 Â° so zäh, das es kalt nicht mehr angesaugt werden kann, ich muss jetzt auf 85%Pöl%15%Diesel im Haupttank umsteigen

26.11.2002 243.150/86.900 wieder 2 Tankbetrieb, Tmax Pöl in der ESP.: 80Â°C bei 5Â°C.

22.11.2002 242.850/86.600 Auch die Verbindung zum A8 Wärmeaustauscher zog Luft Ich fahre noch mit 65%Diesel/35%Pöl im Eintankbetrieb.

19.11.2002 242.250/86.000 Dieselthermbausatz zurückgebaut. Die Steckanschlüsse ziehen teilweise Luft. Ich fahre jetzt mit 65%Diesel/35%Pöl im Eintankbetrieb. Die Dieselthermsteckanschlüsse werden gegen Winkelschlauchanschlüsse (http.//www.monopoel.de) ausgetauscht.

15.11.2002 241.950/85.700 Tmax.: 78Â°C bei 2Â°C., Luftproblem behoben. Der durchsichtige 10mm Baumarktschlauch über der 8mm Cu - Leitung war nach 2 Jahre versprödet und hatte einen Mikroriss-

11.11.2002 241.650/85.400 Tmax.: 78Â°C bei 0Â°C.

06.11.2002 241.050/84.800 Tmax.: 75Â°C bei -2Â°C.

03.11.2002 240.750/84.500 Nach Einbau des ATG-Bausatzes gab es erhebliche Entlüftungsprobleme. Diese wurden aber nach täglich mehrstündiger Bastelei bei kalter Witterung behoben. Jetzt wird wieder aus Haupt- oder Zusatztank Sprit gesaugt (der 0-RIng im VW Filter hat gefehlt).

Folgendes war vorgefallen:Mein TDi lief seit wenigen Tagen mit Pöl und dem ATG-Bausatz nicht mehr. Das Pöl beim Pölbetrieb wurde nicht mehr angesaugt. Mit dem Bausatz funktionierte auch der Dieselbetrieb nicht so richtig. Nach dem Rückbau des Bausatzes und viiiiiiiiielen Stunden Fehlersuche (unter schummrigen Leuchtstoffröhrenlicht und einer Handlampe in einer Scheunendurchfahrt bei naßkaltem Wetter) im Bausatz und der elektrischen Verkabelung im Auto stellte ich dann den Originalzustand der Spritleitung her. Als Kraftstoff fungierte 70%Diesel und 30%Pöl. Dieser wurde noch über den Audi A8 Wärmetauscher etwas vorgewärmt. So konnte ich leidlich fahren. Weitere Tests ergaben eine fehlenden Rücklauf aus der ESP. Das war mir so nicht aufgefallen. Wenn ich bis zur ESP den Sprit angesaugt habe, springt der Motor sofort an. Am Rücklauf kommt nur seeeeehr wenig Kraftstoff 'raus. Wenn ich den Sprit bis zum ESP nicht ansauge, dann springt dem Motor nach einigem Orgeln an. Am Rücklauf kommt nur seeeeehr wenig Kraftstoff 'raus. Schalte ich den Motor aus, dann drückt die Luft aus dem Vorlauf der ESP den Sprit zurück in den Haupttank. Ich habe insgesamt nur den Originalzustand der Spritleitungen hergestellt, sonst keine Ã„nderungen am Tdii durchgeführt. Dann rief ich das Forum um Hilfe. Vielen Dank für die vielen Tipps aus diesem Forum und auch für die beschreibenden Bilder, Martin. Letztendlich konnte ich mit den Pmax einer Fahrradluftpumpe die Rücklaufhohlschraube an der ESP dazu bewegen, das diese das Sieb für Luft und Kraftstoff durchgängig gemacht. Es hat pffffffffffffffffffff gemacht (irgendein Durchschlag vom Sieb der Hohlschraube zu den vorhandenen Durchflußöffnungen). Nach dem Einbau des Bausatzes funzt es so wie gehabt. Jetzt kann ich insbesondere die wochenendlichen winterlichen Kurzstrecken (2-3 km) mit dem Tdii sehr gut überstehen. Diese werden dann nur mit Diesel bewältigt, die sonst üblichen 100 km je Tag natürlich wie bisher mit 100% Pöl im Haupttank. Hallo Martin, bevor Du weitere Hohlschrauben zerflext, kannst Du mir eine funktionstüchtige Schraube bereitstellen ? und ist es eigentlich üblich, das nach ca. 240.000 km die Hohllochschraube aussteigt ?. Anfallende Kosten übernehme natürlich ich. Rückwirkend muss ich feststellen, das ohne die Foren und einen unerschütterlichen Optimismus ein Pölbetrieb für Normalos eigentlich nicht möglich ist. Ein richtiger Pölianer hat sich den günstigeren Preis an der Pöl-Tanke durch die vielen Bastelstunden v_o_r_h_e_r verdient.

30.10.2002 240.450/84.200 Beim Pöl-Eintankbetrieb (70%Diesel+30%Pöl) gibts keine Probleme. ESP Rücklauf funktioniert nicht.

27.10.2002 240.250/84.000 Beim Pöl-Eintankbetrieb (70%Diesel+30%Pöl) gibts keine Probleme. Den Bausatz habe ich noch mal auseinandergenommen und trocken getestet, er funktioniert einwandfrei. Bausatz wieder eingebaut, leider hat er mit dem Auto trotz vieler Tests nicht funktioniert also wieder ausgebaut. Irgend etwas mit dem Rücklauf funktioniert nicht. Der Sonntag ist futsch....

23.10.2002 239.950/83.700 Beim Pöl-Eintankbetrieb gibts keine Probleme, volle Leistung ist da. Auch den Bausatz habe ich auseinandergenommen, alles funktioniert einwandfrei. Demnächst wird der Bausatz wieder eingebaut. Tmax 55Â°C bei 12Â°C

22.10.2002 Es hat alles nicht wider genützt, wieder ist der Leistungsverlust aufgetreten. Nun startet der Motor auch noch sehr schlecht. Habe bis morgens um 1.00 Uhr den Fehler gesucht und nicht gefunden. Danach vorerst auf 1 Tankbetrieb mit 65 % Diesel und 35 % PÃ–l u_m_g_e_b_a_u_t und den ATG-Bausatz erst mal ausgebaut, um ihn und die elektrische Ansteuerung in Ruhe durchzutesten (Kraftstoff wird über den Audi A8 Wärmeaustauscher angewärmt).

20.10.2002 239.650/83.400 es hat alles nicht genützt, erst nach einigen dutzenden Kilometer Autobahnfahrt konnte ich wieder 180 km/h erreichen. Passt sich der Motor + Kraftstoffsystem dem Landstrassengenudel an ? (so immer 100 km/h oder 50 km/h ?).

16.10.2002 239.240/82.990 Tmax 92Â°C, Motorleistung nicht konstant, habe alle Dieseltherms gereinigt, Ã–lwechsel durch geführt und den Hauptfilter gewechselt

11.10.2002 238.736/82.486 Tmax 85Â°C bei 2Â°C Außentemperatur (Kilometerkorrektur, da ab 156.250 km, den 20.10 2000 gepölt wird)

08.10.2002 238.436/81.710 Tmax 80Â°C bei 2Â°C Außentemperatur. Keine Probleme beim morgendlichen Start des Motors, da 4km vor Fahrtende Abends auf Diesel umgestellt.

05.10.2002 238.236/81.510 "Tmax 80Â°C bei 5Â°C Außentemparatur. Keine Probleme beim morgendlichen Start des Motors, keine Probleme mit Luft im Kraftstoffsystem oder mit dem Filter. Jetzt schalte ich des Abends 4km vor Fahrtende auf Diesel um. Probleme habe ich aber mit meiner Homepage, diese wird demnächst auf ""best with all browser"" umgestellt (zu betrachten dann unter Opera, Netscape 7, IE 6.0 und Mozilla 1.1)"

30.09.2002 237.606/80.910 1.850 kmmit einer Tankfüllung erreicht, dabei 80 Liter Pöl und 7 Liter Diesel verbrannt. Alle DieselthermGlühkerzen wurden gereinigt, die ESP neu isoliert und ein 30 A Relais (es flatterte) für ein Dieseltherm ausgetauscht.

25.09.2002 237.196/80.500 Tmax 87Â°C. 1440 km verfahren und noch ca. 15Liter Pöl + 5 Liter Diesel im Tank

23.09.2002 236.756/80.060 Tmax 67Â°C. 1000 km verfahren und noch ca. 35Liter Pöl + x Liter Diesel im Tank

17.09.2002 236.456/79.760 Tmax 75Â°C. 700 km verfahren und noch ca. 45Liter Pöl + x Liter Diesel im Tank

13.09.2002 236.156/79.460 Tmax 80Â°C. 400 km verfahren und noch ca. 60 Liter Pöl + x Liter Diesel im Tank

09.09.2002 235.756/79.060 Tmax 87Â°C. 200 Liter SuperPÃ–l bei naturpower geholt, dieses Pöl soll ein Additiv für einen besseren Standlauf von Di's beinhalten. Beginn Tankreichweitentest, ich will 2000km=(90Liter) erreichen.

05.09.2002 235.456/78.760 Vielfachmesser ausgefallen, ansonsten keine Pöl-Probleme

30.08.2002 234.856/78.160 Tmax 83Â°C,

25.08.2002 234.556/77.860 Tmax >105Â°C, BAB - Reisegeschwindigkeit 150 Km/h, bei 185 km/h aufgehört Gas zu geben.

23.08.2002 233.556/76.860 Tmax 87Â°C, mein Ã–lhändler bekommt auf Grund des Hochwassers kein Ã–l mehr, ich habe deshalb 45 Flaschen Salatöl im Supermarkt gekauft. Die beiden Dieseltherms sind wie immer vielleicht ca. 20% der Fahrzeit in Betrieb.

21.08.2002 233.456/76.760 max. Temperatur 83Â°C (in der ESP) , Motorträger gerissen und ausgetauscht.

17.08.2002 233.250/76.754 max. Temperatur 82Â°C

12.08.2002 232.948/76.452 max. Temperatur in der ESP 85Â°C

09.08.2002 232.348/75.852 Ab sofort wird die Kraftstofftemperatur in der ESP angegeben. Dazu zapfe ich die Spannung am temperaturabhängigen Widerstand mit einem Multimeter an der ESP an (Tipps dazu wurden freundlicherweise vonHans Fürthbauerbereitgestellt). Mittels der Spannung/Temperaturkennlinie (wurde freundlicherweise auch vonHans Fürthbaueraus dem Forum www.fatty-fuels.de bereitgestellt) kann ich auf die entsprechende Temperatur schließen. Aktuell max. 93Â°C bei 23Â°C Außentemperatur. Künftig werde ich bei 75Â°C Dieseltherm Nr. 2 ausschalten.

05.08.2002 231.948/75.452 Nutzung des temperaturabhängigen Widerstandes in der ESP wird vorbereitet.

02.08.2002 231.648/75.152 Temperatursensor leider defekt

30.07.2002 231.348/74.852 Temperatursensor jetzt am Rücklauf auf der ESP befestigt. Rücklauftemperatur des Salatöls max. 95°C. Die Temperatur ist nur sehr, sehr wenig schwankend.

27.07.2002 231.148/74.652 AutobahnReisegeschwindigkeit 150 - 170 km/h. Vmax auf der Geraden bis 195 km/h. Pöl - Temperatur 70-105 °C.

21.07.2002 230.148/73.652 AutobahnReisegeschwindigkeit 150 - 170 km/h. Vmax auf der Geraden bis 195 km/h. Pöl - Temperatur 70-95 °C.

15.07.2002 229.148/72.652 Insgesamt 1.800 km BAB wurde der Tdii vollbeladen getestet. Reisegeschwindigkeit 150 - 170km/h. Vmax auf der Geraden ca. 195 km/h. Bei Bergabfahrten (in Richtung München) habe ich bei 205 km/h aufgehört Gas zugeben. Für einen bis zu 178 km/h zugelassen Tdi war mir dies etwas zu viel. Zwei Münchener Normal -Tdii's haben auf der BAB den Kampf mit den Pöl-Tdii verloren. 100 Liter Pöl wurden verbrannt. Pöl - Temperatur lag bei 80-95Â°C.

12.07.2002 227.348/70.852 Pflanzenöltemperatur max. 98°C. Nach insgesamt1.890 kmim normalen Alltagsverkehr war der Haupttank leer. Die letzten Dutzend Kilometer waren ganz schön anstrengend, immer mal Gas geben , um die Pöl - Kraftstoffannahme zu überprüfen. Dann auf einmal nahm der Motor kein Gas mehr an, ich habe sofort auf Diesel umgeschaltet. Ungefähr 82 Liter Pöl (passen mit Tricks in den Haupttank) und 7 Liter Diesel wurden verbrannt. Trotz der vielen allmorgendlichen Kaltstarts mit den sehr hohen Kraftstoffverbrauch (eine Annahme von mir) ist dies eine schöne Leistung. Interessanter wäre eine LandstrassenNonstoptour von ca. 2.000 km. Vielleicht fällt diese mal an.

08.07.2002 226.858/70.362 Pflanzenöltemperatur 70 - 95°C, 1.400 km gefahren, noch 20 Liter Pöl im Tank

05.07.2002 226.458/69.962 Pflanzenöltemperatur 70 - 95°C, 1.000 km gefahren, noch 35 Liter Pöl im Tank

01.07.2002 226.158/69.662 Pflanzenöltemperatur 70 - 97°C, 700 km gefahren

28.06.2002 226.040/69.544 Pflanzenöltemperatur 70 - 95°C, 582 km gefahren, noch 52 Liter Pöl und ca. 8 Liter Diesel im Tank. Im harten Alltagsbetrieb werden wohl nur 1900 km/Tank zu erreichen sein.

24.06.2002 225.458/68.962 Beginn 2. Test Tankreichweite, jetzt mit ca. 85 Liter im Pöltank. 2000 km müssten zu erreichen sein. Pflanzenöltemperatur 80°C+-15°C,

21.06.2002 225.437/68.941 Pflanzenöltemperatur 80°C+-15°C,

17.06.2002 224.937/68.441 Die Heißwasserisolierung aus dem Baumarkt wurde von den metallenen Einspritzleitungen entfernt, da diese Isolierungen durchgeschmolzen sind. Jetzt habe ich Kautschukisolierung eingesetzt. Pflanzenöltemperatur 80°C+-15°C,

14.06.2002 224.537/68.041 1.710 kmmit einer Tankfüllung (ca. 67 Liter Pöl + 7 Liter Diesel verbrannt) gefahren

10.06.2002 224.012/67.612 "1.185 km mit 48 Liter Pöl +3 Liter Diesel (max. 29 Liter habe ich noch zum Verfahren ;-)). Pflanzenöltemperatur zwischen 74Â°C - 98Â°C, max. 105°C. Bei NAROSSA Kontakt zu einem 2 Tank Umrüster aufgenommen, der LKW bis 800 PS umrüstet und bis 50.000 â‚¬ Motorgarantie gibt. Ebenfalls zu einer Dieselmotorenölherstellungsfirma, die sich für die Erfahrungen beim Einsatz von Pflanzenöl im Tdi interessiert."

07.06.2002 223.372/66.972 545 km mit 21 Liter Pöl +2 Liter Diesel (1 Liter aufgefüllt). Pflanzenöltemperatur zwischen 80°C+-10°C, max. 105°C.

03.06.2002 222.927/66.427 Ab 222.827 Beginn Pflanzenöltankreichweitentest, 100 km gefahren. Pflanzenöltemperatur zwischen 70-90°C.

31.05.2002 222.500/66.000 Nach dem morgendlichen Start erfolgt das Umschalten auf Pflanzenöl ab sofort erst bei 50°C Kühlwassertemperatur (nach ca. 5 km), es wird aber sofort Dieseltherm Nr. 2 eingeschaltet, das die Dieseltemperatur auf bis 60Â° C anhebt. Dadurch will ich noch weniger Pflanzenöl in das Motoröl eintragen. Sicherlich wird ein Teil des Pflanzenöl insbesondere durch die Kondensation an der morgendlich kühlen Zylinderwand in das Motoröl eingetragen. Pflanzenöltemperatur danach 80-90°C. Vorbereitung Pflanzenöltankreichweitentest beginnt, Ziel sind ca 1.700 km mit einer 80Liter Tankfüllung auf der Landstrasse.